在汽车圈，捡现成从来都是门学问。对于急需扩产的车企来说，直接接手别家现成的工厂，比自己从头建厂房、装设备省事儿多了。而今年永旺配资端，这种产能接盘的戏码在行业里演得格外频繁，最近最受关注的一桩，莫过于深蓝汽车拿下了北京现代的重庆工厂。
曾经北京现代耗资77亿元打造的现代化工厂，如今已经换上了深蓝的标识，即将改造为新能源汽车生产线。更让人咋舌的是价格，这座当年砸了77亿的工厂，短短几年就以16.2亿元的价格成交，算下来连当初建设成本的两折都不到，说是清仓大甩卖一点不夸张。今天就让我们来扒一下这背后的故事！
工厂易主始末
谁能想到，曾经高高在上的合资品牌，如今居然成了自主品牌的设备供应商。北京现代重庆工厂的身世堪称戏剧性，2015年，正处于巅峰期的北京现代斥资77亿元开建这座在华第五座工厂，2017年8月正式投产。厂区占地足足187万平方米，年产能达到30万辆，自动化率、生产线柔性等指标在当时都算得上行业领先，是北京现代引以为傲的最先进工厂。
可这座工厂的辉煌没能持续多久永旺配资端，随着北京现代在国内市场的销量一路下滑，产能过剩的问题越来越突出，从2021年12月开始，重庆工厂就陷入了长期停产的状态，偌大的厂区只能闲置。就像之前北京现代顺义第一工厂被出售一样，重庆工厂最终也走上了卖厂求生的路，而且转让过程亦是一波三折。
2023年8月，重庆工厂第一次挂牌出售，底价36.8亿元，结果没人接盘直接流拍。没办法只能降价，第二次挂牌价降到25.8亿元，依然没能找到买家。直到第三次降价到19.17亿元，才终于在2023年底以16.2亿元的价格成交，这个价格不仅不到首次挂牌价的一半，更只是当初建设成本的两成左右。最终，这场“甩卖”被急需扩产的深蓝汽车捡了漏，这座曾经的韩系标杆工厂，成了深蓝冲击更高销量的新跳板。
该工厂的命运转折，正是两家企业境遇的真实写照。北京现代曾有过无限风光，2013年到2016年，其连续四年年销量突破百万辆，2016年更是创下114.2万辆的巅峰战绩，是当时国内少有的能稳定迈过百万销量门槛的合资车企。也正是因为销量火爆，北京现代才信心满满地砸巨资建设重庆工厂，想进一步扩大优势。
可随着自主品牌尤其是新能源汽车的强势崛起，以北京现代为代表的韩系品牌率先遭遇滑铁卢，市场份额被不断挤压。到了2022年，也就是重庆工厂被出售的前一年，北京现代年销量已经暴跌到28.4万辆，还不到巅峰时期的四分之一。
与北京现代的节节败退形成鲜明对比的，是深蓝汽车的高歌猛进。最新数据显示，深蓝汽车10月单月销量突破3.6万辆永旺配资端，同比增长32.1%；今年1-10月累计销量同比增幅更是高达57.1%。更重要的是，在中国长安2030年实现500万辆年销量的宏伟目标中，深蓝被委以重任，需要承担200万辆的销量任务，占比达到40%。在这样的目标压力下，扩充产能成了深蓝的当务之急，而接手现成的重庆工厂，无疑是最快捷高效的选择。
车市大变天
深蓝接盘北京现代重庆工厂，看似是一桩孤立的企业并购案，实际上是当前中国汽车市场格局剧变的一个缩影。自主新能源品牌接手合资车企闲置产能，在如今的行业里早已不是新鲜事。
就在不久前，行业传出消息，吉利汽车将以租赁的形式启用原上汽通用沈阳北盛工厂三期，用来生产银河品牌车型。目前这座工厂正在进行升级改造，计划在今年12月底正式投产，投产后年产能可达30万辆。
更早之前，东风旗下的岚图汽车也接手了东风日产武汉云峰工厂，这座工厂如今已经成为岚图的高端智能电动车生产基地，岚图FREE和知音等主力车型都在这里生产。当时因为土地转让价仅7.23亿元，还引发了“7亿抄底百亿工厂”的热议，不少人感叹合资产能的贬值速度。
除此之外，广汽埃安接手广汽三菱长沙工厂、奇瑞接手捷豹路虎部分产能等案例也不断涌现，一场从合资到自主新能源的产能大迁徙正在悄然进行。而这一切的背后，是中国汽车市场一场前所未有的深刻变革。
这场变革的核心，就是新能源汽车的全面逆袭。2020年，我国新能源汽车渗透率首次超过5%的关键转折点，达到5.4%，当时业内普遍认为新能源汽车已经稳步跨过导入期，正式进入成长期。但所有人都没预料到，新能源汽车的成长速度会如此惊，今年10月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破50%，达到51.6%，这标志着中国车市正式迈入“新能源主导时代”。
车叔总结
16.2亿元买下77亿元建成的工厂永旺配资端，深蓝的这笔抄底交易固然划算，但更值得关注的是这笔交易背后的行业信号。靠“吃老本”就能赚钱的时代，已经随着闲置的工厂一起，成为了历史。
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