FSD V14.2最近开始推送弘利配资，马斯克又耍起傲娇来了，甚至还有些苦大仇深的怨气。
极度看好特斯拉股票的分析师Rob Wertheimer，认为特斯拉在自动驾驶领域积累的先发优势正在形成护城河，让国外那些传统车企难以逾越。
他甚至还说，并非特斯拉面临风险，而是其他所有公司都面临风险。这简直跟“在座的各位都是垃圾”如出一辙。
马斯克看到这种话，岂能不遥相呼应，再脚踩一把传统厂商。
“我已经警告过他们，甚至提出可以授权他们使用FSD，但他们就是不肯！Crazy……”
这些年马斯克率领特斯拉顶着外界压力大干FSD的确是辛苦不寻常。
而最近这一两个月，FSD更是以周更的迭代速度拼了命的更新，特斯拉团队也真是有些“Crazy”。
FSD V14.2也不辱使命，的确有了更令人惊喜的表现。
可以小玩一会手机了
FSD有非常敏感的注意力监管系统，一旦察觉到驾驶者没有专心驾驶，就会发出警告。
警告次数达到一定量，还会触发FSD禁用的相关条例。
不过，到了V14.2，FSD尽管并没有在更新日志里写明，但根据用户实测，FSD的注意力监管系统明显放松了很多。
有用户表示他为了测试，把手机举到脸前看了90秒，竟然一条警告也没收到。
为了测试，这位用户也真是豁出去了。
类似的情况还有，当驾驶者看手机看了30秒后，屏幕会就会闪烁“请注意”。
这时驾驶者只要看一眼道路，屏幕就会停止提醒。
在前不久的股东大会上弘利配资，马斯克说FSD在未来一两个月内会支持用户边开车边发短信。
就目前的情况来看，马斯克这次居然没有吹牛画饼，更新到V14.2的话，一边使用FSD开车一边发短信，还真就不在话下了。
FSD的注意力系统能够放松监管，本质上还是来自对能力的自信。
V14.2修复了之前到V14.1.7仍然存在的无端刹车、起步犹豫等问题，也不再神经质地警惕落叶，碰到前方落叶能够正常开过去。
有用户分享说用V14.2开了2英里，虽然短，但是路况很差，行人也很多。
特斯拉在这2英里的表现非常平稳，没有丝毫迟滞或者顿挫，甚至还超越了几辆公交车和慢车。
更有趣的是，V14.2素质高的还真是有点让人摸不透。
一位网友分享说自己的特斯拉在从停车场汇入繁忙的车流中时，停到了人行道上，这时，三个行人突然出现。
一般情况下，车就干脆停在那里不动了，等待行人过去再伺机汇入车流就好了。
可“高素质”的FSD V14.2不按一般套路走，它采取的策略是先倒车，待行人通过后，再重新前进汇入车流，行人都挥手表示感谢。
真是一副车敬人恭的友好画面，说不定在国内都能作为正面典型上新闻了。
当然，FSD V14.2解决了不少旧的问题，可还是有不少新的问题出现。
有网友发现，跟上一版的V14.1.7相比，V14.2的标准模式变得有些慢了，在大多数道路上都会徘徊在限速附近，而V14.1.7则会加速到最高速度。
一家海外媒体Tech Signals对这一问题更是毫不留情地吐槽道，V14.2“It's so bad”，怀疑代码里面肯定有bug，所有速度模式都低于限速行驶，变道根本没反应，就算变了也抖得厉害。
V14.2的停车也遭到了吐槽。
一位网友的特斯拉倒车时撞进了购物车的还车位。
还有一位网友的特斯拉是在驶出停车位时没看到前面的低矮障碍弘利配资，直接闷着头往前开了。
总的来看，FSD能力的增长以及全新的问题都在同步出现，它虽然已经允许了驾驶者看一会儿手机，也就是短暂的脱手脱眼，但那显然只是允许用户临时处理一下紧急情况。
可允许看手机一小步，某种程度上也是FSD迈向无监督自动驾驶的一大步。
伴随着FSD能力的渐步提升，允许驾驶者看手机的时长也许越来越长，直至有一天完全不用驾驶者接管，驾驶者可以随意看手机、睡觉或者做些其他事情。
至于眼下，马斯克把FSD的悬念又留给了V14.3。
它表示，V14.3才是最大一块拼图。
把FSD的价值写在明面上
FSD V14.2还有一个重要的UI更新，就是可以在车机上实时更新自动驾驶里程。
一些收到推送的用户，已经开始在X上晒出自己用V14.2之后的自动驾驶里程。
有开了16.3英里（26.23公里），其中14.3英里（23.01公里）都是自动驾驶的；
有开了56.2英里（90.45公里），其中55.9英里（89.96公里）都是自动驾驶的；
更长的还有开了684.1英里（1100.95km），其中683.4英里（1099.83公里）都是自动驾驶的。
人在其中，乘客的角色份量在越来越重。
车机实时更新自动驾驶里程虽然是个不大不小的更新，但对于用户来说，其实可以更直观、更随时地看到FSD给自己带来的价值。
FSD在国内的买断售价是6.4万，接近一辆吉利星愿的价格。
在美国，FSD也同样不便宜，买断费用8000美元，大约相当于5.7万人民币。
往水池里扔硬币，还能看见个水花和涟漪。
8000美元花出去买个FSD，有多大价值糊里糊涂，真出了事还得自己担责任，这个钱花的真有必要吗？
FSD行驶里程就放在车机里，价值就比较明显了。
一方面，确实能让用户更直观地感受到FSD原来替自己已经开了那么多里程。
另一方面，开得越多，平均每公里的花费也就越少，这其实也是在更直白的方式鼓励用户多使用FSD。
有意思的是，这就跟国产汽车形成了明显的对比。
其实国产汽车早就可以通过车机或者APP查阅辅助驾驶行驶里程。
但国产汽车的辅助驾驶基本是以标配的形式含在车价里，不需要单独花一笔选装费，所以通常情况下，不用或者用得少，也没有明显的浪费感觉。
写在最后
FSD最近可谓是战果连连。
技术上加速迭代，不断优化的体验在舆论场上为FSD带起一波又一波的声量。
市场范围也不断扩大，继进入韩国市场之后，又敲定了明年2月荷兰会批准FSD，欧洲市场的大门将正式被特斯拉叩开。
与此同时，Robotaxi也已经获得亚利桑那州交通部批准，并对所有iOS用户开放。
值得注意的是，充满争议性的一幕也伴随着FSD能力的增长出现了。
一对年龄分别为69岁和71岁的老夫妻，乘坐搭载了FSD V14.2的Model Y体验了此生第一次完全自动驾驶。
自动驾驶让老年人获得了更大的出行自由，当然值得高兴。
可从另一个角度看，老年人能否一直精力饱满的关注道路环境，或者一旦发生事故，老年人能否及时接管，这也是十分现实的问题。
因此，除了监管、技术、安全等问题以外弘利配资，FSD现阶段的应用其实还有很多复杂的、有争议性的社会问题要面对。
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